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    [導讀]隨著新一輪科技革命和產業變革深入推進,汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合,汽車的電動化、網聯化、智能化成為汽車產業發展的主流和趨勢。世界各主要汽車大國也紛紛加強戰略謀劃、強化政策支持,主要的跨國車企也紛紛加大研發投入、完善產業布局。汽車電動化、智能化革命將對‘雙碳’目標達成起到至關重要的影響。中國發展新能源汽車不僅有利于本國節能減排,還可與全球共享造福全人類。

    隨著新一輪科技革命和產業變革深入推進,汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合,汽車的電動化、網聯化、智能化成為汽車產業發展的主流和趨勢。世界各主要汽車大國也紛紛加強戰略謀劃、強化政策支持,主要的跨國車企也紛紛加大研發投入、完善產業布局。汽車電動化、智能化革命將對‘雙碳’目標達成起到至關重要的影響。中國發展新能源汽車不僅有利于本國節能減排,還可與全球共享造福全人類。

    智能化、網聯化已經成為未來汽車產業的發展趨勢之一,車聯網也從最初的車機系統擴展到整車的數字化,“互聯網汽車”概念深入人心。本文研究了幾家主流中國品牌和合資品牌車企搭載的車聯網系統,發現用戶的使用痛點仍未解決,重新取代手機導航、取代用戶的U盤、減少車輛控制對駕駛行為的干擾,都成為車聯網發展的當務之急。

    無人駕駛、網絡化、智能化、傳感器等被采用到汽車制造業,成為熱門話題。其中感知技術是智能網聯汽車行業核心技術之一,感知為智能網聯汽車提供決策和執行信息源,包括環境和車體自身信息,目前,汽車智能化程度日漸提升,用戶對汽車感知能力要求也在增長。自動駕駛在去年底之前已啟動,截至目前,我國已在多個城市公測自動駕駛應用。

    智能網聯汽車技術發展和應用已成為汽車產業的發展趨勢。汽車智能化發展的浪潮正席卷而來,隨之網聯化的概念也被很多企業提及,智駕最前沿認為,智能化、網聯化的發展模式應該并行發展的,甚至網聯化會超前于智能化發展,網聯化的發展并非僅可以服務于單車智能,對于現階段以駕駛員為主的交通環境下,也是非常重要的。

    整車數字化、聯網化的時代正逐漸到來,目前仍停留在機械化時代的汽車將注定被改造為信息化智能終端,成為物聯網的關鍵一環。而車企、互聯網企業、云計算公司、高精地圖公司等各方勢力的深度參與,將使車聯網的發展模式充滿想象空間,使車聯網的功能無限拓展,給消費者帶來從未體驗過的駕駛樂趣,極大的方便人類的出行生活。

    當前,全球汽車業正經歷一場百年未遇的科技革命。中國新能源汽車搶占先機實現了"換道超車",未來還能否繼續引領全球?這成為我們必須面臨的一個又一個發展難題,特別是現代汽車產業面臨的挑戰并不局限于產品本身,還與宏觀政策、信息通信、互聯網、人工智能等技術緊密融合才能有再進一步的發展。這需要從更多領域統籌謀劃、統籌協調,才能在全球汽車產業中搶占市場贏得先機。

    到2035年智能網聯汽車技術和產業體系全面建成,產業生態健全完善,整車智能化水平顯著提升,網聯式高度自動駕駛智能網聯汽車大規模應用。智能網聯汽車核心技術處于國際領先水平,有效推動汽車產業轉型升級,新興產業經濟重構和安全、高效、綠色的汽車社會文明形成。技術路線圖2.0提出,將以5年為周期,以發展期、推廣期、成熟期三個階段,實現形成一批引領世界的智能網聯汽車整車和零部件廠商的發展目標。智能網聯汽車“三橫兩縱”技術架構涉及整車零部件、信息通信、智能交通、地圖定位等領域。其中,“三橫”指車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術與基礎支撐關鍵技術;“兩縱”指支撐智能網聯汽車發展的車載平臺與基礎設施(大數據平臺、定位基站)。

    為新型智駕汽車領域的合作進行深入的交流,包括政策、技術、標準規范等各方面,凝聚新的共識、拓展新的空間、探索新的模式,共同推進汽車產業的綠色低碳和智能化加速,為全球汽車產業的發展注入更多更大的新動能。汽車智能網聯化趨勢不可逆,演進趨勢及發展節奏具有漸進性。隨著以特斯拉為代表的新能源車企以新技術、新理念對傳統汽車行業發起沖擊,智能化、網聯化將成為新一代汽車所必須具備的能力。

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